“Bakı Metropoliteni”nin Baş mühəndisi: “Növbəti qatarın gələcəyi vaxtı göstərməklə sərnişini çaşdıra və əsəbləşdirə bilərik”

“Bakı Metropoliteni”nin Baş mühəndisi: “Növbəti qatarın gələcəyi vaxtı göstərməklə sərnişini çaşdıra və əsəbləşdirə bilərik”
13:42 8 Noyabr 2019
69 Digər
Ölkə mətbuatı
A- A+

Bu gün, noyabrın 8-də Bakı metrosunun 52 yaşı tamam olur. Bu ərəfədə “Bakı Metropoliteni” QSC-nin Baş mühəndisi Əlixan Osmanov “Report”a müsahibə verib.
Həmin müsahibəni təqdim edirik.
- Əlixan müəllim, təxminən 2 ay öncə metrounun “Şah İsmayıl Xətai” stansiyasının təmirdən sonra açılışı oldu. İlk olaraq soruşmaq istəyirəm ki, hazırda daha hansı stansiyalarda işlər aparılır?
Onu qeyd etmək lazımdır ki, son illər nəinki “Şah İsmayıl Xətai” stansiyası, həmçinin “Elmlər Akademiyası”, “Sahil”, “Bakmil” stansiyaları da əsaslı təmir olunaraq sərnişinlərin istifadəsinə verilib.
“Şah İsmayıl Xətai” stansiyası “Bakı Metropoliteni”nin ən dərin stansiyasıdır. Həmçinin ən yaşlı stansiyalarından da biridir. Müxtəlif dövrlərdə bu stansiyada qatarların hərəkəti olmadığına görə, korroziya (aşınma) çox sürətlə gedib və onun konstruksiyaları, gövdəsi və metal hissələrinin 50%-dən çoxu aşınmaya məruz qalmışdı, çürümüşdü. Bu isə Stansiyanı böyük təhlükə qarşısında qoymuşdu. “Şah İsmayıl Xətai” stansiyasının birinci və ikinci yolu iki mərhələdən əsaslı təmir olunub və elə vəziyyətə gətirilib ki, onun bundan sonra 50 il də təmirə ehtiyacı olmayacaq.

Eyni zamanda yol mənzilləri ilə bağlı da bu gün əsaslı təmir işləri həyata keçirilir. Xüsusən də bu metronun “Cəfər Cabbarlı” stansiyasında sürətlə həyata keçirilir. Bu stansiyanın həm birinci, həm də ikinci yolunun platforması Sovet hökumətinin son illərində tikildiyinə görə keyfiyyətsiz materiallardan tikilmişdi. Baxmayaraq ki, o ən gənc stansiyalardan biridir, havalandırma sistemi olmadığına görə, metal konstruksiyaları tam çürüyüb. Təxminən bu cürüklərin qalınlığı 2 sm-ə çatır. Həmin çürümüş nümunələrdən bəzilərini mən öz otağımda saxlayıram.
“Bakı Metropoliteni” QSC artıq 2023-cü ilə qədər olan irihəcmli işlərinin planını, layihəsini tərtib edib. Bu işlər içərisində çox böyük məsələlər var. “Həzi Aslanov” stansiyası Yaşıl xətlə Qırmızı xəttin qovuşma nöqtəsidir. Stansiya təzə olmasına baxmayaraq dalan hissəsinin 200 metr məsafədə tamamilə sökülüb yenidən qurulması qarşımızda məsələ kimi durur. Çünki həmin hissə tamamilə çürüyüb. Bundan əlavə “Nizami” stansiyasının orta zalını təmir etmişik və platformanın altını sahmana salmışıq. Ancaq orda olan eskalatorların istismar müddəti başa çatmaq üzrədir. Yaxın gələcəkdə bu stansiyada da “Şah İsmayıl Xətai” və “Sahil” stansiyalarında olduğu kimi SSRİ dövründə qurulmuş 3 ədəd eskalatorun yerinə, müasir 4 ədəd yeni eskalator quraşdırılacaq. Bu isə həm ehtiyatın olmasına, həm də fövqəladə hallarda sərnişinlərin daha sürətlə yuxarı qaldırılmasına şərait yaradır.

Metronun “Elmlər Akademiyası” stansiyasının da platformasının altında da biz gücləndirmə işləri həyata keçirməliyik. Bundan sonra isə “Bakı Metropoliteni”nin istismarda olan stansiyalarında qlobal problemlər demək olar ki, qalmayacaq.
Bundan əlavə qarşımıza məqsəd qoymuşuq ki, “Bakı Metropoliteni”nin elektrik təchizatını gücləndirək, onu alternativ elektrik enerjisi ilə təmin edək, qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini və işarəverməsinin yeni sisteminin tətbiq edək, yeni qatar radiorabitə sistemini istifadəyə verək.
- Bəs metronun “Nizami” stansiyasının birbaşa “Cəfər Cabbarlı” və “Şah İsmayıl Xətai” stansiyaları ilə birləşməsini nə zaman görə biləcəyik?
Siz “Bakı Metropoliteni”nin ən ağrılı nöqtəsinə toxundunuz. Gələcəkdə Qırmızı və Yaşıl xətlərin tikintisinin davamı, qatarların intensivliyinin artırılması məhz “28 May” və “Cəfər Cabbarlı” stansiyalarının xətlərinin biri-birindən ayrılması ilə nizamlana bilər. Bunun üçün əvvəlcədən yerinə yetiriləsi şərtlər var. Bu gün qatarların bir qismi “Həzi Aslanov”dan “İçəri Şəhər” istiqamətinə, digər qismi isə “Dərnəgül” stansiyası istiqamətinə hərəkət edir. Ancaq sərnişinlərin 80%-i məhz “Həzi Aslanov”, “Xalqlar Dostluğu”, “Neftçilər”, “Koroğlu”, “Elmlər Akademiyası”, “20 Yanvar”, “Memar Əcəmi” stansiyalarının payına düşür.
Əgər bu gün biz "Cəfər Cabbarlı" və "28 May" stansiyalarını ayırsaq sərnişinlər yenə də keçid stansiyasına düşməlidirlər. Yəni “Elmlər Akademiyası”na və “Həzi Aslanova” gedən sərnişinlərin 80%-i “Cəfər Cabbarlı” – “28 May”da düşüb keçid eləməlidir. Stansiya bunun üçün darısqaldır və bu bizim intensivliyi artırmağımıza imkan verməyəcək. Ancaq əksinə, stansiya bir-birindən ayrılsa biz intensivliyi azaldacağıq.
İntensivlik nədir? Pik saatlarda “Həzi Aslanov” stansiyasından “28 May” stansiyasına hər 2 dəqiqədən bir qatarlar hərəkət edir və bu stansiyada “Dərnəgül” və “İçəri Şəhər” stansiyaları istiqamətinə bölünür. Burada da belə alınır ki, ən yaxşı halda hər istiqamətdə 4 dəqiqədən bir qatarlar hərəkət edir. Belə keçid stanisyasının işi bu gün başa çatdırılsa biz sıxlığı aşağı sala bilmçəyəcəyik. Çünki darısqal stansiyada sərnişinlərin 80%-i bu isə təxminən 480 min sərnişin bir tərəfdən, 480 min sərnişin də digər tərəfdən düşüb yerlərini dəyişəcəklər. Bu, insan tıxacına gətirib çıxaracaq və metro bağlanacaq.
Bəs nə etməliyik? Biz artıq “Həzi Aslanov”dan keçid stansiyasının bir qismini tikmişik. Bu stansiyadan “Şah İsmayıl Xətai” stansiyasına tərəf 3 stansiyamızın tikintisi başlanıb. Bu isə Yaşıl xəttin “Həzi Aslanov”a qədər davam etdirilməsi deməkdir. Əgər “Həzi Aslanov” stansiyasından “Şah İsmayıl Xətai”, “Cəfər Cabbarlı” və “Nizami” stansiyalarına birbaşa yol açılarsa sərnişinlərin böyük bir qismi “28 May”ı keçid stansiyası kimi istifadə etmədən gəlib gedəcəklər.
Eyni zamanda bizim planımızda var ki, “Dərnəgül” stansiyasının tikntisini davam etdirib “Köroğlu” stansiyasına çatdıraq və burada keçid stansiyasını quraq. Bilirsiniz ki, Bakı kəndlərindən gələn sərnişinlərin böyük bir qismi “Köroğlu” və “Neftçilər” stansiyalarına gəlib oradan qatara minirlər. Biz Olimpiya Stadionunun yanında şərti adı “Y-1” olan 6 pironlu stansiyanı tikəndən sonra Bakı kəndlərindən gələn sərnişinlərin məhz 90%-i ondan istifadə edərək “Dərnəgül” istiqamətindən hərəkət edəcəklər. Bu həm yolun daha da qısalması və “28 May” stansiyasının yükünü azaldacaq və o, sadə stansiya olacaq. Yəni orda keçid də olsa cəmi sərnişin 20%-i əks tərəfə keçəcək. Bu işləri görmək bizim yaxın planlarımıza daxildir. Layihələrimiz tamamilə hazır vəziyyətdədir və ekspertizadan keçib. Bizim bu işi görəcək şirkət də demək olar ki, məlumdur. Yalnız qalır ki, biz əvvəlcədən lazım olan işləri görək və keçid stansiyasını açaq.

Bu sadaladıqlarım əsas işlərdir. Amma bizim “Cəfər Cabbarlı” ilə “28 May”ı ayırmağımız üçün digər texniki xarakterli işləri də görməyə ehtiyacımız var. Bunlar hansılardır? Bizim “İçəri Şəhər” stansiyasında texniki - dartı yarımstansiyamız yoxdur, “Cəfər Cabbarlı”da yenidən qurmaq lazımdır. “Nizami” stansiyasında isə onun torpaq sahəsini artıq almışıq və yeni yarımstansiya tikilir ki, qatarların hərəkətini və metronun kommunikasiyasını təmin etsin. Həmçinin qatarların işarəvermə sistemi Sovet dövründə qurulmuş sürətin avtomatik tənzimlənməsi sistemidir. Bu isə qatarların intensivliyini həddindən artıq azaltmağa yəni 1 dəqiqəyə çatdırmağa imkan vermir. Ona görə də işarəvermə və radiorabitə sistemi yenidən qurulmalıdır.
Əgər “Bakmil”i nəzərə alsaq deyə bilərik ki, “Bakı Metropoliteni”nin yerüstü stansiya inşa edib istismar etməklə bağlı təcrübəsi var. Dünyada da belə bir praktika mövcuddur ki, hava limanlarının yaxınlığında metro stasiyaları yerləşir. Gələcəkdə “Y-1” stansiyasını Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanına qədər uzadılması nəzərdə tutulurmu?
- Metropoliten tramvaydan, trolleybusdan, avtobusdan fərqlənir. Biz sizinlə oturmuşuq bu binada, amma altımızda metrodur. Amma sadaladığım digərlərində bu mümkün deyil. Məhz metronun üstünlüyü odur ki, şəhərin altındadır. İqtisadiyyatı zəif olan ölkələrin heç birisi metro tikintisi ilə məşğul olmur. Çünki bu bahalı tikintidir, amma çox faydalıdır. Təsəvvür edin ki, “Dərnəgül”dən “Koroğlu”ya qədər “Y-1”, “Y-2” və “Y-3” stansiyalarını açıq formada tiksək, təxminən, 20 metr enində torpaq zolağını çəpərləməliyik. İnsnalar gərək şəhərin bir tərəfindən digər tərəfinə helikopterlə keçsin. Bu isə şəhəri iflic edən metoddur.
Ola bilər ki, dəmiryolu kimi Bakıdan Sumqayıta metro xətti açılsın. Amma dəmiryolunda gündə 3 qatar gedib-gəlirsə, metroda saatda 20 qatar gedib-gəlməlidir.
Bizim konsepsiyamıza görə, “Bənövşəyi xətt”i uzadaraq “Avropa Oteli”nin arxasında şərti adı “B-4” olan stansiyanı tikirik, sonra Azərbaycan Dövlət Dram Teatrının qarşısına və “Hökumət Evi”nin arxasında da stansiya tikəcəyik. Əgər yerüstü etsək gərək hər tərəfi çəpərləyib, binaları sökək. Bu isə səmərəsisz və şəhərin görkəmini pozan arxitektur metodu ola bilər.
Ona görə də, muasır Azərbaycanın banisi, Ulu Öndərimiz qeyd eləmişdir ki, “Bakı Metropoliten”i Azərbaycana keçmişdən çatmış mirasdır. Azərbaycanın milli sərvətidir”.
İstənilən kasıb ölkə tramvay yolu tikib istifadəyə verir, amma metronu hər ölkə istifadə edə bilmir. Bu bizim milli sərvətimiz, qürurumuzdur.
Amma metro tikintisi də kifayət qədər bahalıdır. Özünüz də dediniz ki, kasıb ölkələr metro tikə bilmir. Son tarif artımında biz öyrəndik ki, bir sərnişinin daşınması 48 qəpiyə başa gəlir. Əgər sosial əhəmiyyətini kənara qoysaq, hazırda metro tikmək nə qədər sərf edir?
- Mən sizə bir məsələni deyim. Deməli, Bakı şəhərinə xaricdə bir çox məsələlərlə yanaşı Azərbaycan yollarında hərəkət edən bahalı nəqliyyat vasitələri dünyanın heç bir ölkəsində olmadığını qeyd edirlər. Hətta bizi ABŞ-la müqayisə edirlər. Nəyə görə, biz gedib “Jiqulu”, “Moskviç”, “Zaporojeç” almırıq, gedib “Bentley” alırıq. Çünki bu bizim səviyyəmizdir. Yəni yaxşı, komfortlu hər nə varsa ucuz olmur. Ona görə də yaxşını əbədi qorumaq üçün pul xərcləməlisən.
Çox şükürlər olsun ki, Azərbaycanın həm təbii sərvətlərdən, həm də iqtisadiyyatın digər sahələrindən gəlirləri var. Bu gəlirlərin cəmisi bir qismi metronun tikintisinə gedir. Biz özümüzü müqayisə etməliyik İsveçrə, Türkiyə, Norveçlə, İngiltərə, Fransa ilə müqayisə etməliyik.
Digər ölkələr hətta avtomobil yollarını da metronun altından çəkirlər. Deyək ki, Ələt tərəfdən gələn avtomobilin aeroporta gedib çıxması üçün ona şəhərin küçələrində hərəkət etməsi lazım deyil. Girib tunelə aeroporta çıxa bilər. Bahalıdır, amma effektivlidir.
Komfortdan danışmışkən, bu il Azərbaycana 30 metro vaqonu gətirilib. Qarşıdakı 3 ildə isə ümumilkdə 60 vaqonun gətirilməsi nəzərdə tutulub. Görünür proses gedir, amma sanki ləng gedir. Başqa işlərdə xərcləri sıxıb vəsaitləri müasir qatarların alınmasına yönəltmək olmazmı? Yoxsa mütləq vaqonların istismar müddətinin başa çatması üçün 31 ilin tamam olmasını gözləməliyik?
Əvvəla onu deyim ki, vaqonların özünün alınması da böyük vəsait tələb edir. Hazırdakı vaqon parkımız “Bakı Metropoliteni”nin normal işini təmin etməyə imkan verir. Biz bu il və növbəti il istismar müddəti başa çatmış vaqonları əvəz etməyi düşünürük. Təsəvvür edin ki, biz vaxtından əvvəl vaqon alsaq, bəs bu filan qədər pul verib aldığımız yararlı vaqonları neyləyək?! Birincisi bizim o qədər vəsaitimiz yoxdur ki, bütün vaqonları yeniləyək və köhnə vaqon parkını da göndərək. Deyək ki, “uşaqlar aparın özünüz üçün bundan “domik” düzəldin”. Hazırda isə xətlərimizdə 11 qatar hərəkət edir. Qarşıdakı 3 ildə isə ümumilikdə 12 qatar yaxud 60 vaqon almaq niyyətindəyik. Ümumilikdə isə bu bizim vaqon parkımızın təxminən yarısı deməkdir.
Digər vaqonların dəyişdirilməsi də hamısı onun istismar müddətinin başa çatması və yenilərinin əmələ gəlməsi ilə nəticələnəcək. Biz “B-3” stansiyasını açanda artıq “Bənövşəyi xətt”də köhnə qatarlar olmayacaq. Təxminən 2032-ci ildə bizim köhnə qatar adlandırdığımız, amma Moskvada heç də köhnə sayılmayan vaqonlar əsasən istismardan çıxarılacaq. Ayağımızı yorğanımıza görə uzadırıq, hətta ondan da bir az artıq. Bundan çox olmaz.


Səhv etmirəmsə haqqında danışdığınız “Konseptual İnkişaf Sxemi” 2030-cu ilə qədər olan dövrü əhatə edir. Qarşıdakı 11 ildə stansiyaların sayını 75-ə çatdırmağa “Bakı Metropoliteni”ningücü çatarmı?
- Sizə deyim ki, “Konseptual İnkişaf Sxemi” iki mərhələdə həyata keçirilməlidir. Birinci mərhələni biz artıq arxada qoymuşuq. Bu 2011-2015-ci illəri əhatə edirdi. İkinci mərhələ üçün isə Konsepsiyamız var və təsdiq olunacaq. Bu da 2030-cu ilə qədərdir. Əgər siz bizim fiziki gücümüzün, texniki imkanlarımızın çatmasını soruşursunuzsa, bəli biz 2030-cu ilə qədər 75 stansiyanı tikib təhvil verə bilərik. Amma söhbət başqa bir gücdən gedir. Bilirsiniz ki, ölkəmizin problemi təkcə metro deyil. Ölkənin digər qayğıları var. Nə vaxt ki, digər qayğılar həll olunacaq və “Bakı Metropoliteni”nə inkişafda daha çox üstünlük veriləcək, o zaman metronu tikmək metropolitençilərin imkanı daxilindədir. Sizi inandırım ki, 75 stansiyanı tikib şəhərə təhvil vermək 10 ilin işidir.

Əlixan müəllim, istəyirəm bu sualıma “Bakı Metropoliteni”nin rəsmisi kimi yox, sərnişin kimi cavab verəsiniz. Bir sərnişin olaraq sizə, öncə gedən qatarın neçə dəqiqə əvvəl getməsi maraqlıdır, yoxsa növbəti qatarın nə zaman gələcəyi?
- Çox yaxşı sualdır. Çətin məsələ deyil, əksinə çox asan məsələdir. Bunu eləmək olar. Amma sizə deyim ki, mən nə qədər də özümü sərnişin kimi təsəvvür eləsəm də həmişə metropolitençiyəm. Ona görə də özümü sadə sərnişin kimi təsəvvür edə bilmirəm. Niyə görə? Orada interval saatı var. Mən bilirəm ki, qrafik də ondan asılıdır. Saat 10-a qədər qatarlar 2 dəqiqədən bir gəlir. Saatıma baxıram, 2 dəqiqənin tamamında qatar burda olacaq. Amma sizin dediyiniz məsələ qrafikin pozulması prosesindən söhbət gedir. Əgər qapılar tutulub saxlanmayıbsa və yaxud hansısa formada qatarların hərəkətinə maneə yaradılmayıbsa saniyəbəsaniyə qatarların hərəkət cədvəlinə uyğun hərəkət edir.
Əlbəttə siz istəyirsiniz ki, orada misal üçün “növbəti qatar 2 dəqiqə 30 saniyədən sonra gələcək” yazılsın. Bu yenə də işarəvermə sistemindən asılıdır. Qarşıdakı qatar gedib 3 sahəni boşaltmalıdır ki, növbəti qatar ora daxil ola bilsin. Biz göstərə bilərik ki, növbəti qatar 2 dəqiqəyə gələcək, amma qarşıda işıqforun işığı qırmızı olarsa o gəlib yolda dayanacaq və bu olacaq yalan. Sərnişini çaşdırmamaq və texniki problemli məsələləri ortaya çıxartmamaq üçün interval saatına baxmaq lazımdır. Biz “Şah İsmayıl Xətai” stansiyasında sizə 100% yaza bilərik ki, qatar nə zaman gələcək?! Çünki onun nə qabağında, nə də arxasında qatar yoxdur. Ancaq əsas xəttə bunu yazmaqla biz sərnişini ancaq çaşdıra və onları əsəbləşdirə bilərik.
Bu gün Bakı metrosunun 52 yaşı tamam olur. Öncə bu münasibətlə sizi təbrik edirik. Sonda istərdik ki, “Bakı Metropoliteni” rəsmisi olaraq əməkdaşlarınıza və sərnişinlərə olan ürək sözlərinizi deyəsiniz.
- Metropliteni tikənlər və onu istismar edənlər fədakar insanlardır. “Bakı Metropoliteni”nin istənilən vəzifəsində çalışan şəxs də özünü vəzifəli hesab etmir. O, özünü ölkə, xalq qarşısında məsuliyyətli hesab edir. Metropolitenin qorunması və gələcək nəsillərə çatdırılması böyük əmək tələb edir. Mən bütün metropolitençiləri 52 il münasibəti ilə təbrik edirəm. Arzu edirəm ki, “Bakı Metropoliteni”ni qoruyub saxlasınlar, düzgün istismar eləsinlər.




Xəbərin orijinal ünvanı: https://report.az/i-nfrastruktur/2032-ci-ilde-baki-metropoliteni-n-vaqon-parki-esasen-yenilenecek

Şahid olduğunuz hadisələrin video və ya fotosunu çəkərək bizə göndərin:
0552252950 (Whatsapp)
Загрузка...

RƏYLƏR

BU KATEQORİYADAN DİGƏR XƏBƏRLƏR


Новости

Скрытая история млечного пути.

В апреле прошлого года, Амина Хелми чувствовал мурашки, пока ехала на работу в северные Нидерланды. Это никак не связано с погодой—это был чистый ожидании. Лишь несколькими днями раньше, поток данных был освобожден из Гайи, Европейского космического агентства (ЕКА), который был картографирование Млечного Пути в течение пяти лет. Астроном университета Гронингена и ее команда были гонки расчесывать через данные выводы о галактике, прежде чем другие сделали это первыми. Работая в быстрой перемотке, не могла заснуть от волнения, Хельми и ее коллеги знали, что они были на что-то. Команда была замечена набор 30,000 ренегат звезд. В отличие от других объектов, в основной части Млечного Пути, который орбиту в относительно плоскую форму диска, эти нонконформисты были двигаться назад, на орбитах, которые везли их из галактической плоскости. В течение недели группа работала, что световой Орды указывал на скрытые и особенно бурную главу в истории Млечного пути: банкротство-между молодые галактики и колоссальной спутником. Что зверь один раз обогнула Млечный Путь как планета вокруг звезды, но около восьми миллиардов до 11 миллиардов лет назад, эти два столкнулись, массово меняя галактического диска и россыпь звезд далеко и широко. Это последняя крупная авария галактики пережил, прежде чем он предполагал привычной форме спирали видел сегодня. Текст объявления Хотя сигнал о том, что древний аварии скрывался в простом виде в течение миллиардов лет, то только через данных ГАИ установлено, что астрономы наконец-то смогли его обнаружить. “Это просто невероятно, что смогли найти такую важную веху в истории Млечного Пути”, - говорит Хельми. Таких монументальных открытий становятся почти привычными благодаря Гайя. Миссия направлена в каталоге более одного миллиарда местных звезд, графиков их яркости, температуры, возраста, места и скорости. Именно эти последние два свойства, которые особенно поучительны для астрономов: до Гайи, ученые не хватало высокоточных измерений расстояния до многих звезд, а также то, что известно как правильное движение, или звездного движения по небу. Используя эту чрезвычайно важную информацию, исследователи могут—как Хельми и ее коллеги—охоты для групп объектов, путешествуя вместе в согласованных траекторий ссылки на общую историю. Скоростей звезд также может помочь астрономам проследить влияние темной материи—невидимого и еще-загадочной субстанции, которая составляет большую часть массы галактики и поворотах пути звезд, со своей гравитацией. Сотни статей были опубликованы данные с апреля Гайи 2018 выпуска. Они рисуют картину Млечного Пути, которая является гораздо более динамичной и сложной, чем представлялось ранее. Галактика кишит сюрпризами, в том числе и оттенками темной материи сгустки, что в конечном итоге может дать ученым лучше понять свойства непрозрачного материала. В начале, простой в месте находки уже были трансформационными, говорит астроном Василий Белокуров из Кембриджского университета, Великобритания, и еще они просто проблеск того, что грядет: “как мы видим Млечный Путь явно изменилась.” Разрушительное прошлое Солнечная система находится на окраине Млечного Пути, около 8000 парсек (26 000 световых лет) от галактического центра, на втором спиральном рукаве известный как Орион. Именно с этого насеста, глядя на огромные белые полосы, простирающиеся по ночному небу, что астрономы должны наметить структуру галактики.К середине 20-го века они нарисовали широкую картину, определяющую, что звезды Млечного Пути распределены в центральной выпуклости, обернуты змеиными звездными ветвями и окружены тонким сферическим ореолом. В 1970-х и 1980-х годах исследователи пришли к выводу, как эта структура создавалась на протяжении миллиардов лет, начиная с огромного облака темной материи, газа и пыли. Видимые компоненты разрушались в дискообразную структуру, которая затем увеличивалась, пожирая меньшие спутниковые галактики. Позже астрономы заполнили детали, используя наземные телескопы, чтобы повторно сфотографировать все ночное небо. Такие исследования позволили ученым более пристально вглядываться в крупномасштабные галактические объекты, такие как звездное гало, где они обнаружили остатки небольших галактик, которые были вытянуты в усеянные звездами потоки мусора. Но наземные исследования дают астрономам только столько информации о структуре Млечного Пути, главным образом потому, что размытие от турбулентной атмосферы Земли ограничивает то, насколько точно можно определить расстояния до звезд. И хотя скорость, с которой звезды движутся к Земле или от нее, можно измерить по изменению цвета, определить их правильное движение - и, следовательно, их полную трехмерную скорость - сложно, поскольку большинство объектов так мало движутся по небу в человеческом масштабе времени. Эта проблема затмила отношения между многими звездами - связи, которые могут быть обнаружены сходством в их движениях. Рекламное объявление Миссия Gaia общей стоимостью около 740 миллионов евро (844 миллиона долларов США), которая была утверждена в 2000 году и запущена 13 лет спустя, была предназначена для устранения этих пробелов. Облетая вокруг Солнца немного дальше, чем Земля, космический корабль снимает одни и те же звезды с разных позиций на своей орбите. Это позволяет астрономам измерять расстояние через величину, известную как звездный параллакс - бесконечно малые сдвиги в видимом положении объекта на небе, которые сопровождают изменение перспективы. Спутник ЕКА Hipparcos, который работал с 1989 по 1993 год, собирал аналогичные данные параллакса. Но точность Гайи в конечном итоге будет в 100 раз выше. И благодаря своей чувствительности он может проникать глубже в галактику: около 99 процентов из более чем одного миллиарда звезд, которые он наблюдает, никогда точно не определяли свои расстояния. В вычислительно интенсивном проекте исследователи Gaia создали график расположения каждой звезды относительно любой другой звезды, которую видит телескоп. Это позволило команде измерить скорость движения звезд по небу - их правильное движение. Затем, измеряя небольшие сдвиги в цвете звезд, астрономы могут получить информацию о том, как быстро объекты движутся к спутнику или от него вдоль линии его обзора. Комбинация двух измерений плюс расстояния, рассчитанные по Gaia, обеспечивают полное трехмерное движение звезд. Gaia может измерить движение в пределах прямой видимости самых ярких звезд, которые она видит, но наземные телескопы помогут измерить оставшиеся звезды. Знание, где находится каждая звезда и куда она идет, позволяет исследователям быстро выявлять скрытую историю Млечного Пути. Так было в случае древнего столкновения, исследованного Хелми и ее коллегами (см. «Слияние на ранних этапах формирования нашей галактики»). В их работе доказательство того, что когорта звезд, которые они обнаружили, имеет общее происхождение, было подкреплено данными наземного обзора неба Слоана (SDSS) в Нью-Мексико, который показал, что все члены ансамбля имели одинаковый химический состав. , Команда выбрала имя Гайя-Энцелад для галактической галактики, которая, как считается, была домом звезд. Энцелад был великаном, который произошел от Гайи в греческой мифологии. рассылка промо Так случилось, что Белокуров и его коллеги также нашли доказательства столкновения, используя информацию из предварительной публикации данных Гайи в 2016 году.Эти данные не включали показания правильного движения, но, сравнивая звездные позиции в этом наборе данных с наблюдениями SDSS, сделанными около десяти лет назад, команда могла видеть, как звезды перемещались за прошедшее время. Они заметили группу объектов, путешествующих вместе по эксцентричным орбитам, которые должны в конечном итоге перенести их из центра галактики на окраину. Похоже, что они произошли от одного крупного крушения, их общая история очевидна из-за сходства в содержании металла. Поскольку намеченные скорости сформировали форму колбасы, команда окрестила галактику Гайя древней карликовой галактикой, которая когда-то была домом звезд. Двойное именование привело к некоторой путанице в сообществе. Но как бы ни называли виновника, древнее слияние могло быть ключом к загадке Млечного Пути. Диск галактики состоит из двух компонентов: тонкий внутренний диск, содержащий газ, пыль и молодые звезды, расположен как заполнение Орео, внутри толстого внешнего диска, состоящего почти целиком из более старых звезд. Астрономы спорят, возник ли сначала толстый диск с газом и пылью, а затем конденсирующимися для образования более тонкого ядра, или же структура начиналась с тонкого диска, который затем был частично надут. Поскольку во время крушения "Gaia-Enceladus-Sausage" составляла значительную часть размера Млечного Пути, она бы откладывала много энергии в галактический диск, нагревая и расширяя его. Группа Хельми рассматривает это как знак в пользу сценария набухания и как свидетельство драматического искажения Млечного пути. Скорость, с которой такие ранее непростые идеи могут быть получены с использованием данных "Gaia", поразила исследователей. Астроном Кэтрин Джонстон из Колумбийского университета в Нью-Йорке вспоминает ажиотаж над статьей, опубликованной на следующий день после публикации данных в апреле, в которой показано, как движения около шести миллионов звезд возле Солнца выровнены по своеобразной спирали, похожей на раковину улитки Джонстон говорит, что эта модель, казалось, была отпечатком пальца, отпечатанным маленькой спутниковой галактикой, известной как Стрелец. Источник:scientificamerican.com

Теория Большого взрыва

Фраза «Большой взрыв» суммирует наиболее широко принятую научную теорию о том, как известная вселенная перешла в ее нынешнее состояние. Данные свидетельствуют о том, что период расширения начался около 13,8 млрд (± 200 млн) лет назад и продолжается с тех пор.Фактическая причина инфляции не была полностью определена, хотя базовая модель делает некоторые прогнозы, которые подтвердились. Существует много взглядов на то, что новая физика покажет о начале Вселенной - потому что это все еще открытый вопрос. В одном предложении пространство и время (пространство-время) начали существовать 13,8 миллиардов лет назад. В других предложениях Вселенная имеет инфляционные периоды. Еще в одном предложении существовала «мультивселенная» до того, как началась наша вселенная. Детали того, что произошло до 13,8 миллиардов лет назад (или, если это вообще имеет смысл), еще предстоит выяснить. Многие сходящиеся линии доказательств поддерживают модель Большого взрыва, в том числе: наблюдаемое расширение вселенной наблюдаемое космическое микроволновое фоновое излучение и его анизотропии наблюдаемые соотношения элементов, которые остались от ранней вселенной моделирование, включающее формирование галактики множество измерений (большинство из которых не имеют ничего общего с космологией), которые показывают, что темная материя реальна, а не просто «фактор выдумки» (как утверждают некоторые альтернативные теоретики и креационисты) Обратите внимание, что в отличие от того, что утверждают некоторые креационисты, теория Большого взрыва не пытается описать начальные условия или первопричину вселенной. Теория просто рассматривает развитие вселенной от ее чрезвычайно плотных и горячих ранних стадий до ее нынешней формы. (Сравните и сопоставьте, как теория эволюции также касается не происхождения жизни на Земле, а просто ее развития после ее возникновения.) Поучительно думать о Большом взрыве не как о локализованном взрыве, из которого вся материя удаляется, но скорее как равномерное расширение самого пространства. Наблюдатель в любой точке вселенной видит одно и то же: однородное распределение вещества повсюду, причем все больше и больше удаленных частей удаляются все быстрее и быстрее . содержание Происхождение модели Большого взрыва В течение сотен лет люди предполагали, что у Вселенной было начало - такие предположения предвещали предпосылку Большого взрыва. Астрономы, такие как Йоханнес Кеплер (1571-1630), утверждали, что вселенная была конечной по возрасту. Эдгар Аллан По в 1848 году рассматривал Вселенную как циклическую по своей природе, расширяющуюся и сжимающуюся из одного изначального состояния. По также верил, что время и пространство едины, почти за 100 лет до того, как Альберт Эйнштейн докажет это. В 1927 году бельгийский физик и католический священник Жорж Леметр предложил расширяющуюся модель вселенной, чтобы объяснить наблюдаемые красные смещения спиральных туманностей. Эдвин Хаббл предоставил данные наблюдений о красных смещениях галактик в 1929 году. Эйнштейн, сознательно подразумевая, что в его теории общей теории относительности 1915 года произошел Большой взрыв, доказал, что математические данные указывают на отправную точку времени и пространства. Жорж Леметр заметил значение Эйнштейна, и поэтому Леметр официально объявил модель Большого взрыва.В то время, однако, это не называлось «Большой взрыв». Лемэтр назвал это своей теорией «фейерверков», потому что он предполагал взрывное начало. Термин «Большой взрыв» появился только в 1949 году, когда Фред Хойл (сам являющийся сторонником модели устойчивого состояния) придумал термин «Большой взрыв» как уничижительный ярлык. Сам Эйнштейн предложил космологическую константу, чтобы поддержать теорию устойчивого состояния, будучи глубоко обеспокоенным представлением о том, что вселенная расширяется и может в конечном итоге сузиться, что привело к тому, что было названо «Большим кризисом». Позже он исправил это, назвав космологическую константу своей «самой большой ошибкой». В настоящее время, однако, считается, что Эйнштейн не промахнулся, когда создал космологическую постоянную, потому что в настоящее время космологическая постоянная считается символом темной энергии, которая представляет собой таинственную силу, вызывающую фактическое расширение пространства, означающее, что Большой Хруст не произойдет. Исходные предположения Есть два предположения, необходимых для построения Большого взрыва. Имеются эмпирические доказательства обоих этих предположений, и они считаются разумными, оправданными заявлениями, а не постулатами. Законы физики одинаковы везде во Вселенной и одинаковы на протяжении всей истории вселенной. В достаточно большом масштабе Вселенная является однородной и изотропной. Первое предположение является прямым, потому что а) нет доказательств обратного и б) без него вы могли бы также отказаться от какой-либо астрономии, астрофизики или космологии вообще, поскольку если физические законы в галактике Андромеды как-то отличаются от того, где мы живем, но различия настолько тонки, что мы не можем обнаружить никого из того, где мы находимся - ну, довольно трудно пойти туда и измерить их. Это предположение необходимо, потому что, когда мы говорим о том, как вещи взаимодействуют в галактических, гораздо менее универсальных масштабах, нам необходимо использовать общую теорию относительности. Намного лучше, если общая относительность применяется к другим галактикам так же, как к нашей. Второе предположение известно как космологический принцип, который имеет сильную эмпирическую поддержку. По сути, это более сильная версия принципа Коперника, которая гласит, что у Земли нет особого места в космосе. Что на самом деле говорит теория Большого взрыва «Распространенным заблуждением является то, что большой взрыв обеспечивает теорию космического происхождения. Это не так. Большой взрыв - это теория… которая очерчивает космическую эволюцию за доли секунды после того, что случилось с созданием вселенной, но ничего не говорит вообще о самом нулевом времени. И поскольку, согласно теории большого взрыва, взрыв - это то, что должно было произойти в начале, большой взрыв исключает взрыв. Он ничего не говорит нам о том, что ударил, почему он ударил, как он ударил, или, честно говоря, действительно ли он ударил вообще ". Брайан Грин, Ткань Космоса, мягкая обложка, с. 272, акцент в оригинале Несмотря на свое название, теория Большого взрыва ничего не говорит о том, как Вселенная возникла впервые. Другими словами, это ничего не говорит о самом Большом Взрыве. Все, что он говорит: «Хорошо, мы знаем законы физики в этих энергетических масштабах, поэтому мы можем экстраполировать обратно примерно до 10-43 секунд, но кроме этого мы понятия не имеем, что произошло; нам нужна квантовая теория гравитации для это." В этом разделе дается график теории большого взрыва. Эпоха Планка Эра Планка - это эра времени от абсолютного нуля до 10-43 секунд (одноименное время Планка) после Большого взрыва. У нас пока нет рабочей теории для этого промежутка времени и почти нет данных наблюдений - соответственно, мало что можно сказать об этом с уверенностью. Однако в эти короткие времена и при высоких энергиях ожидается, что гравитация будет такой же сильной, как и другие три фундаментальные силы (сильное, слабое и электромагнитное взаимодействие), и все четыре силы могут быть объединены в одну.Вселенная в те времена была очень маленькой, намного меньше субатомной частицы, горячей и гладкой, даже если бы, когда она начала расширяться, квантовые вариации начали вызывать небольшие колебания плотности на ней. Великая Эпоха Объединения Через 10-43 секунды Вселенная, все еще довольно крошечная, несмотря на то, что она несколько расширилась, остыла до 1032 К, в результате чего гравитация откололась от других трех сил. Хотя Стандартная модель физики элементарных частиц не может приспособиться к такой Великой Единой Теории (GUT), многие теории выходят за рамки Стандартной Модели, например, Суперсимметрия, может. В квантовой теории поля (описание взаимодействия частиц на фундаментальном уровне) частицы не имеют голых масс - масса является следствием процесса, называемого спонтанным нарушением симметрии. В высокосимметричных GUT частицы безмассовые. инфляция Концепция космической инфляции предполагает, что примерно через 10-36 секунд после начального момента, когда она остыла до 1028 К, Вселенная переживала период быстрого расширения, который сглаживал колебания плотности, упомянутые выше. Инфляция была разработана Аланом Гутом в начале 1980-х годов для решения некоторых проблем со стандартной теорией Большого взрыва. Это: Проблема горизонта: материя в современной Вселенной чрезвычайно однородна; плотность галактик и газовых облаков одинакова, независимо от того, в каком направлении мы смотрим. Кроме того, температура фотонов космического микроволнового фона с одного направления такая же, как с противоположного направления. Эти фотоны происходят из двух точек во вселенной, которые никогда не были в контакте. Все же как-то они одинаковой температуры! Единственный способ решить эту проблему состоял в том, что Вселенная очень быстро расширялась на ранних стадиях. Источник:rationalwiki.org